Ảnh minh diễn: HOANG DINH NAM/AFP qua Getty Images)
Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam vừa có văn bản gửi Thủ tướng Chính phủ đề nghị cho phép nhập khẩu 37 toa tàu cũ của Nhật Bản được sản xuất trong giai đoạn 1979-1982, đã qua sử dụng.
Ông Vũ Anh Minh - Chủ tịch Hội đồng Thành viên Tổng công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) – cho biết, vừa qua, đối tác của VNR là Công ty Đường sắt Đông Nhật Bản (JR East) thông báo sẽ ngừng khai thác một số toa xe tự hành diesel DMU loại Kiha 40 và Kiha 48 để chuyển sang dòng xe mới hơn.
Phía Nhật Bản cho biết sẽ sẵn sàng chuyển giao miễn phí cho VNR 37 toa xe trên nếu VNR có nhu cầu (phía Việt Nam sẽ chịu các chi phí liên quan như: nhập khẩu, cải tạo toa xe phù hợp với quy định của Việt Nam).
Sau khi được Thủ tướng Chính phủ chấp thuận chủ trương, VNR sẽ thực hiện các thủ tục nhập khẩu, sửa chữa cải tạo toa xe phù hợp với quy chuẩn Việt Nam; vận dụng khai thác an toàn, hiệu quả loại toa xe trên theo đúng quy định của pháp luật.
Theo VNR, các toa xe có trang bị ghế mềm, điều hòa không khí với công suất 68 - 82 chỗ ngồi, 28 - 34 chỗ đứng, vận hành với tốc độ tối đa 95 km/h trên các tuyến đường sắt khổ 1.067 mm của Nhật Bản. Các toa xe có thể vận hành độc lập hoặc dễ dàng ghép nối thành đoàn xe với quy mô tùy theo nhu cầu sử dụng.
VNR cho biết, sau khoảng 40 năm vận hành, cả hai loại toa xe Kiha 40 và Kiha 48 không gặp bất cứ vấn đề nghiệm trọng nào về an toàn và chất lượng.
Hiện, VNR đang sử dụng toa xe truyền thống với đoàn tàu gồm một đầu máy kéo hoặc đẩy đoàn toa xe. Việc thành lập, dồn dịch đoàn tàu do vậy thường mất thời gian, tốn kém chi phí và ảnh hưởng đến năng lực khai thác vốn đã khá hạn chế tại các khu ga.
Theo VNR, chi phí nhập các toa xe của Nhật Bản và sửa chữa để phù hợp với khổ ray của Việt Nam thấp hơn nhiều so với chi phí đóng mới hoặc mua toa xe cũ của nước khác; đồng thời, có thể học hỏi được công nghệ sản xuất toa xe tự hành kéo đẩy của Nhật Bản.
VNR cho hay, phía Nhật Bản ngừng khai thác các toa tàu này là do việc chuyển đổi sang công nghệ mới, các toa tàu theo công nghệ cũ này không còn tương thích.
Tuy nhiên, việc nhập khẩu các toa tàu này đang gặp phải vướng mắc pháp lý bởi Nghị định 65/2018/NĐ-CP ngày 12/5/2018 của Chính phủ quy định: đối với phương tiện giao thông đường sắt nhập khẩu đã qua sử dụng, chỉ được nhập khẩu phương tiện đã qua sử dụng không quá 10 năm đối với toa xe chở khách, đầu máy, toa xe đường sắt đô thị.
Về niên hạn toa xe, Nghị định 65/2018/NĐ-CP quy định toa xe chở khách chạy trên chính tuyến của đường sắt quốc gia, đường sắt chuyên dùng, đường sắt đô thị không quá 40 năm.
Do đó, VNR đã gửi kiến nghị và cần được Thủ tướng đồng ý mới được phép nhập khẩu, đưa vào sử dụng.
