Xe đạp điện đã được chỉnh sửa cho phép người đi đạt tốc độ vượt quá giới hạn pháp luật 25 km/h. Nguồn: Getty

Tiểu bang NSW vừa ban hành lệnh cấm một số loại xe đạp điện trên các chuyến xe lửa công cộng nhằm giảm rủi ro cháy nổ pin lithium. Tuy nhiên, không phải tất cả các loại xe đạp điện đều bị cấm.

NSW sẽ trở thành tiểu bang đầu tiên ở Úc cấm một số loại xe đạp điện trên các chuyến xe lửa công cộng, bao gồm Sydney Trains, NSW TrainLink và Metro, do lo ngại về nguy cơ cháy nổ từ pin lithium.

Quyết định này được đưa ra sau một số vụ cháy xe đạp điện tại các nhà ga, điển hình như vụ tại ga Liverpool hồi tháng Tám và nhà ga Blacktown hồi tháng Tư. Tính đến thời điểm hiện tại, lực lượng cứu hỏa và cứu hộ NSW đã đối mặt với 77 vụ cháy liên quan đến pin lithium của xe đạp điện trong năm nay.

Những người vi phạm sẽ phải đối mặt với mức phạt từ 400 đến 1,100 đô-la, và lệnh cấm sẽ có hiệu lực từ tháng Mười một trên tất cả các tuyến xe lửa Sydney, NSW TrainLink và Metro.

Hiện tại, tiểu bang NSW có khoảng 1,3 triệu xe đạp điện và xe scooter điện đã được đăng ký, cho thấy mức độ phổ biến của loại xe này. Tuy nhiên, không phải tất cả các xe đều bị cấm. Luật mới chỉ áp dụng cho những chiếc xe đạp được lắp thêm động cơ “tự chế”, được Cơ quan Giao thông Tiểu bang NSW đánh giá là có nguy cơ cao xảy ra chập điện hoặc cháy nổ do linh kiện kém phẩm chất, dây điện không bảo đảm, hoặc các bộ phận không tương thích.

Điều này có nghĩa là những chiếc xe đạp điện mua sẵn từ cửa hàng, xe đạp điện cho thuê, và các loại xe hỗ trợ cho việc di chuyển như xe lăn điện vẫn được phép cho lên xe lửa.

Ở tiểu bang NSW, lệnh cấm không áp  dụng tại những vị trí như các khu vực khác trong nhà ga, như sảnh, thang máy, thang cuốn hay khu vực để xe ngoài cổng soát vé, vì vậy hành khách vẫn có thể ra vào nhà ga bình thường.

Lệnh cấm cũng không áp dụng cho xe buýt, phà hoặc tuyến đường sắt nhẹ, sau khi Cơ quan Giao thông Tiểu bang NSW xác định rằng dịch vụ xe lửa và metro có nguy cơ cháy xe đạp điện lithium cao hơn do có nhiều đoạn hầm ngầm, có thể cản trở việc sơ tán hành khách kịp thời trong trường hợp khẩn cấp.

Ngoài rủi ro cháy nổ, một vấn đề khác là một số người đã tự chỉnh sửa xe đạp điện để xe của họ chạy nhanh hơn 25 km/h.

Daniel (không phải tên thật) mua hai xe đạp điện tại Sydney và chỉnh sửa để động cơ chạy tới 45 km/h, mặc dù thường đi ở tốc độ 30–35 km/h.

Nhà thương St Vincent’s Hospital ghi nhận 45 người bị thương tích do xe đạp điện trong năm 2023, và đến năm nay đã tăng lên 135 ca. Các chấn thương thường là do thắng gấp, hoặc đụng xe ở tốc độ cao, nhiều nạn nhân phải được phẫu thuật hoặc phải được chăm sóc ở Phòng Chăm sóc Đặc biệt (ICU).

Bộ trưởng Giao thông Tiểu bang NSW, John Graham, cho biết luật mới này nhằm tìm sự cân bằng: “Thông điệp rõ ràng từ tiến trình tham vấn là cấm toàn bộ xe đạp điện trên xe lửa là quá mức, nhưng loại bỏ những chiếc xe đạp điện có rủi ro cao nhất là bước đi hợp lý và cân bằng,” ông nói: “Xe đạp điện ngày càng phổ biến và đóng vai trò ngày càng quan trọng trong hệ thống giao thông. Mục tiêu của chúng tôi là để mọi người tiếp tục hưởng lợi từ chúng, đồng thời vẫn giữ an toàn cho mọi người”. Ông cho biết chánh quyền sẽ theo dõi chặt chẽ tình hình và có thể hành động thêm nếu cần.