Đường Rừng Sác - tuyến đường độc đạo chạy dọc huyện Cần Giờ, TP.HCM - Ảnh: TỰ TRUNG

VIỆT NAM - Theo kế hoạch của Vingroup, tuyến đường sắt cao tốc nối trung tâm Tp.HCM (là tên mới của Sài Gòn) với Cần Giờ sẽ có thời gian xây dựng khoảng 3 năm (từ 2026 – 2028), đây là thời gian thi công ngắn hơn so với với các tuyến metro khác.

Vingroup đề nghị làm tuyến đường sắt đô thị tốc độ cao hơn 4 tỷ USD.

Tập đoàn Vingroup có đề nghị gửi Uỷ Ban Nhân Dân TP.HCM, Sở Giao thông Công chánh về đầu tư tuyến đường sắt đô thị tốc độ cao dài 48,5 km kết nối trung tâm TP.HCM với Cần Giờ.

Cụ thể, Vingroup đề nghị dự án có điểm đầu ở đại lộ Nguyễn Văn Linh (phường Tân Phú, Quận 7), đi theo hướng đường Nguyễn Lương Bằng; điểm cuối nằm tại khu đất 39 ha tiếp giáp dự án Khu đô thị du lịch lấn biển Cần Giờ (xã Long Hòa, huyện Cần Giờ). Dự án thiết kế loại đường đôi, khổ 1.435 mm mỗi đường, đi trên cao với tổng chiều dài 48,5 km.

Tuyến metro sẽ có 2 ga gồm: 1 ga dự kiến đặt ở Quận 7 tại khu đất 20 héc-ta; 1 ga dự kiến đặt tại khu đất 39 héc-ta, xã Long Hòa huyện Cần Giờ. Giai đoạn thực hiện dự án từ 2026 - 2028. Năng lực đáp ứng của tuyến chuyên chở hành khách từ 30.000 - 40.000 người/hướng/giờ. Theo nghiên cứu sơ bộ, dự án có tổng mức đầu tư khoảng 102.370 tỷ VN đồng (4,09 tỷ USD).

Về phương thức đầu tư, Vingroup đề nghị được đầu tư theo hình thức đối tác công tư, sử dụng hình thức hợp đồng Xây dựng - Sở hữu - Kinh doanh (Hợp đồng BOO), Vingroup thực hiện việc đầu tư xây dựng bằng nguồn vốn của mình và nguồn vốn huy động theo quy định của pháp luật Việt Nam, sở hữu và khai thác, vận hành dự án sau khi hoàn thành.

Mức đầu tư 4,09 tỷ USD cho quãng đường 48,5 km tương đương trung bình 84,3 triệu USD/km.

Một dự án đường sắt đô thị tốc độ cao như đề nghị của Vingroup đòi hỏi nhiều giai đoạn phức tạp: từ giải phóng mặt bằng, thiết kế kỹ thuật, thi công kết cấu, lắp đặt hệ thống tín hiệu, đến vận hành thử, ...

Với thời gian khoảng 3 năm (từ 2026 – 2028) cho một công trình hạ tầng giao thông phức tạp, đi trên cao, gồm hai depot lớn, kế hoạch của Vingroup là khá ngắn khi so sánh với thời gian thực hiện của một số dự án đường sắt đô thị tương tự. Sự 'thần tốc' về thời gian có thể được đổi lại bằng việc chi phí đầu tư cao hơn cho mỗi km theo kế hoạch của Vingroup.

Tuyến đường sắt cao tốc đầu tiên ở Đông Nam Á, tuyến Jakarta - Bandung (Indonesia) dài 138 km, chi phí đầu tư trung bình 53 triệu USD/km. Theo kế hoạch ban đầu, chi phí cho dự án này dự kiến tiêu tốn 66,7 nghìn tỉ rupiah (khoảng 4,3 tỷ USD), nhưng do thời gian thi công kéo dài đã đẩy tổng chi phí xây dựng tăng vọt lên 113.000 tỉ rupiah (khoảng 7,3 tỷ USD), tương đương chi phí bình quân 53 triệu USD/km.

Tuyến đường sắt cao tốc đầu tiên ở Đông Nam Á, tuyến Jakarta - Bandung (Indonesia) dài 138 km, chi phí đầu tư trung bình 53 triệu USD/km.

Tại Việt Nam, tuyến Metro số 1 Bến Thành - Suối Tiên (tổng mức đầu tư 43.700 tỷ đồng, chiều dài 19,7km) là tuyến đường sắt đô thị đầu tiên được đưa vào khai thác do UBND TPHCM phê duyệt năm 2007, khởi công năm 2012, nhưng đến cuối 2024 mới vận hành thương mại, mất 12 năm.

Tuyến metro số 2 Bến Thành - Tham Lương (tổng mức đầu tư gần 47.900 tỷ đồng, dài 11 km, giai đoạn 1), được phê duyệt từ 2010, dự kiến đi vào vận hành từ năm 2026. Tuy nhiên, do nhiều trở ngại, TP.HCM đã điều chỉnh thời gian hoàn thành đến năm 2030.

Một dự án khác vừa được Quốc hội Việt Nam phê duyệt chủ trương đầu tư là Dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam có tổng mức đầu tư khoảng 67,34 tỷ USD, với mức đầu tư là 43,7 triệu USD/km. Theo Chính phủ VN, so với các nước trên thế giới, đây là mức trung bình khi quy đổi về thời điểm năm 2024.

Việc so sánh mức chi phí đầu tư giữa các dự án chỉ mang tính tương đối do phụ thuộc vào nhiều yếu tố như: công nghệ, điều kiện địa hình, địa chất, thủy văn, quy mô, tiêu chuẩn kỹ thuật, khả năng nội địa hóa...

(Theo cafef.vn)