Ngày 31/7/2018, tại Phnom Penh, Campuchia, một công nhân vận chuyển vật liệu tại một công trường xây dựng lớn của Trung Quốc. Hình ảnh không liên quan đến bài viết này. (Hình ảnh Paula Bronstein/Getty)
QUỐC TẾ - Trong nhiều năm qua, tỉnh Mondulkiri của Campuchia đã lên kế hoạch xây dựng một sân bay. Tuy nhiên, trong khi người dân địa phương bị buộc phải rời bỏ đất đai và đất nông nghiệp của họ bị san bằng, đường băng như hứa hẹn có thể sẽ không bao giờ được xây dựng.
Các nhà quan sát cho rằng tỉnh Mondulkiri xa xôi là một lựa chọn kỳ lạ để xây dựng một sân bay mới. Khu vực này giáp Việt Nam và là một trong những khu vực dân cư thưa thớt nhất ở Campuchia, với chỉ hơn 13.000 cư dân trong tỉnh và rất ít điểm thu hút khách du lịch. Tệ hơn nữa, một nhà tài trợ lớn của Trung Quốc đã rút khỏi dự án được công bố vào năm 2019.
Sân bay chưa hoàn thành chỉ là một trong số nhiều sân bay ở Campuchia đang trong các giai đoạn phát triển khác nhau và khả năng tồn tại về mặt kinh tế của nó còn nhiều nghi vấn. Các nhà đầu tư Trung Quốc cũng đã rút vốn trong những năm gần đây khi đầu tư của Trung Quốc vào ‘Sáng kiến Vành đai và Con đường’ chậm lại. Cuối cùng, những sân bay này có thể trở thành đống đổ nát.
Ông Ou Virak, người sáng lập Diễn đàn Tương lai của tổ chức nghiên cứu Campuchia, nói về dự án Mondulkiri: “Tôi không thấy bất kỳ cơ sở kinh tế nào khác đằng sau nó”.
Ông Verak nói: “Tôi không thấy bất kỳ hy vọng nào về sự gia tăng đột ngột của nhu cầu nội địa và khách du lịch”.
Các nhà phân tích tin rằng khi Campuchia thúc đẩy xây dựng cơ sở hạ tầng do Trung Quốc tài trợ và tiêu tốn số tiền khổng lồ, lợi ích chính trị thường lớn hơn các cân nhắc về kinh tế. Tuy nhiên, khi nền kinh tế Trung Quốc đang gặp khó khăn, nhiều nhà đầu tư Trung Quốc đã rút lui, để lại tình trạng hỗn loạn khó giải quyết cho khu vực địa phương.
Cộng đồng địa phương cho biết họ đã rời bỏ đất đai để nhường chỗ cho việc xây dựng.
Ông Sophal Ear, giáo sư khoa học chính trị tại Đại học Bang Arizona và là học giả gốc Campuchia, cho biết: "Người ta không thể không hỏi liệu chính trị và an ninh có đóng vai trò lớn hơn lợi nhuận kinh tế hay không. Trong trường hợp này, (đầu tư Trung Quốc) đang hạ nhiệt, có thể vì nhiều lý do: nguồn tài trợ đang cạn kiệt và chỉ riêng các yếu tố chính trị và an ninh không thể thúc đẩy các quyết định”.
Vào năm 2022, Power China đã rút khỏi ‘Thỏa thuận phát triển sân bay Mondulkiri’ trị giá 80 triệu USD. Chính phủ Campuchia đã phải tự mình tìm kiếm các đối tác tài trợ mới.
Năm 2021, dự án sân bay quốc tế mới Phnom Penh cũng mất đi sự hỗ trợ tài chính từ Trung Quốc, một doanh nghiệp nhà nước Trung Quốc đã từ bỏ phần lớn vốn tài trợ cho sân bay với mức giá 1,5 tỷ USD, buộc đối tác Campuchia là Công ty Đầu tư Hoa kiều (OCIC) để phát hành trái phiếu và đầu tư tiền của mình để lấp đầy khoảng trống.
Mặc dù các dự án này tuyên bố sẽ thúc đẩy sự phát triển của địa phương nhưng những sân bay chưa hoàn thiện này lại gây ra xung đột về đất đai.
Người dân quanh khu vực sân bay ở tỉnh Mondulkiri nói rằng họ không thể giành được quyền sở hữu vùng đất truyền thống của mình.
Ông Srey Vong, người dân một ngôi làng gần sân bay cho biết: “Dự án sân bay đã ảnh hưởng đến nhiều gia đình có đất thuộc dự án sân bay.
Ông cho biết trong vài năm qua, ông và hàng chục người hàng xóm đã bị áp lực phải bán phần lớn đất nông nghiệp của mình để xây dựng sân bay rộng 300 ha.
Người dân gần công trường nói với Nikkei Asia rằng họ gần như bị đuổi khỏi nhà nhưng không thể nhận được khoản bồi thường thỏa đáng.
Som Chanthy, một người dân địa phương cho biết: “Chính quyền đã hứa với chúng tôi vùng đất mới nhưng thực tế cho đến nay vẫn chưa được bồi thường”.
Nhà đầu tư sân bay, Tập đoàn Đầu tư Hoa kiều (OCIC), một công ty con của Tập đoàn Gia Hóa, đã không trả lời yêu cầu bình luận. Người phát ngôn của Cơ quan Hàng không Dân dụng Campuchia cho biết, các nhà chức trách đang nỗ lực giải quyết những lo ngại của người dân.
Những vấn đề xã hội tương tự cũng nảy sinh trong dự án sân bay ở Koh Rong. Dân làng Koh Rong cho biết họ đã bị buộc phải rời bỏ đất đai của mình.
Một số quan chức Campuchia đã ví dự án sân bay Dara Sakor như một Koh Rong "tiếp theo". Cả hai dự án đều có những điểm tương đồng: đều được dự kiến sẽ là những sân bay quốc tế lớn với khả năng phục vụ hàng triệu lượt khách mỗi năm; cả hai sân bay đều được xây dựng ở khu vực ven biển, được cho là có tiềm năng phát triển du lịch lớn; cả hai dự án đều được đầu tư bởi các công ty Trung Quốc.
Tuy nhiên, dự án sân bay Dara Sakor đã vấp phải nhiều tranh cãi. Dự án này đã dẫn đến việc trục xuất hàng loạt người dân địa phương và gây ra những lo ngại về môi trường. Dự án cũng chưa được hoàn thành sau 15 năm ký kết hợp đồng.
Do đó, những lo ngại tương tự cũng được dấy lên đối với dự án sân bay Koh Rong. Nhiều người lo ngại rằng dự án này sẽ dẫn đến những hậu quả tương tự như dự án Dara Sakor.
(Theo Epoch Times, Lý Ngọc biên dịch)
(ntdvn.net)
