(Ảnh: dkn.tv)

Sau khi Nga xâm lược Ukraine và bị các nước Tây phương cấm vận, Trung Quốc đã nhanh chóng trở thành quốc gia xuất cảng xe hơi lớn nhất vào Nga, dự kiến bán ra hơn một triệu chiếc trong năm 2024. Tuy nhiên, Nga đã liên tiếp đưa ra các biện pháp phản vệ, thông qua việc tăng thuế và phí nhập cảng, làm tăng đáng kể giá xe hơi nhập cảng từ Trung Quốc, và từ đó buộc các hãng xe Trung Quốc phải thiết lập nhà máy tại Nga.

Theo báo cáo từ Thông tấn xã Trung Quốc, từ năm 2023, Nga đã trở thành thị trường xuất cảng xe hơi lớn nhất của Trung Quốc. Dữ liệu từ Hiệp hội Xe du lịch cho thấy, từ tháng 1 đến tháng Mười một năm 2024, Trung Quốc đã xuất cảng 1,06 triệu chiếc xe hơi sang Nga, tăng 26% so với cùng kỳ năm trước.

Đến cuối năm 2024, thị phần xe mới của các thương hiệu Trung Quốc tại Nga đã ổn định ở mức 68%. Theo thống kê từ công ty phân tích thị trường xe hơi Autostat, trong nhóm 10 thương hiệu xe mới bán chạy nhất tại Nga, có 7 thương hiệu đến từ Trung Quốc.

Tuy nhiên, dữ liệu cho thấy vào tháng Mười một năm 2024, doanh số của các thương hiệu xe hơi Trung Quốc đều sụt giảm, không phải do người tiêu dùng Nga không mua xe, mà là do chính phủ Nga đã đưa ra hai chính sách hạn chế.

Chính sách đầu tiên là hạn chế nhập khẩu xe hơiTrung Quốc theo hình thức song song. Do các nước thành viên của Liên minh Kinh tế Á-Âu (EAEU) như Kyrgyzstan được hưởng thuế xuất cảng thấp khi xuất cảng sang Nga, nhiều công ty thương mại đã chuyển xe đến những nước Trung Á này trước khi bán sang Nga. Tuy nhiên, kể từ ngày 1 tháng Mười năm 2023, Nga đã sửa đổi quy định về nhập cảng xe song song, không còn áp dụng cho các thương hiệu xe hơi Trung Quốc, và quy trình nhập cảng trở nên phức tạp hơn. Từ ngày 1 tháng Tư năm 2024, Nga đã ban hành một đạo luật mới, yêu cầu các xe chuyển từ Trung Quốc qua các nước Trung Á phải nộp đủ các loại thuế, bao gồm thuế nhập cảng, thuế giá trị gia tăng và thuế tiêu thụ đặc biệt.

Theo các phương tiện truyền thông Nga, sau khi đạo luật mới có hiệu lực, tỷ lệ nhập cảng xe hơi từ Kyrgyzstan đã lập tức giảm từ 28,1% vào tháng 3/2024 xuống còn 1,7% vào tháng 4/2024.

Chính sách thứ hai của Nga mạnh mẽ hơn, trực tiếp tăng phí tái chế xe hơi nhập cảng. Phí này là khoản chi phí liên quan đến việc xử lý môi trường khi xe bị thu hồi, là một loại thuế bắt buộc. Nó cũng giống như thuế giá trị gia tăng và thuế nhập cảng, là yếu tố quan trọng ảnh hưởng đến chi phí xe hơi nhập cảng.

Từ ngày 1 tháng Mươ 2i năm 2024, Nga sẽ lại tăng phí tái chế xe hơi nhập cảng, với mức tăng trung bình là 80%, và sau đó sẽ tăng theo tỷ lệ phần trăm. Trong tương lai, mức phí tái chế sẽ tăng từ 10% đến 20% mỗi năm. Theo nền tảng tài chính Nga banki.ru, điều này sẽ ảnh hưởng đến các thương hiệu xe hơi Trung Quốc cung cấp cho Nga, khiến chi phí có thể tăng lên 10%.

Việc Nga tăng mạnh phí tái chế không chỉ làm tăng chi phí xuất cảng của các nhà sản xuất xe hơi nước ngoài, mà còn làm tăng gánh nặng cho người tiêu dùng do giá xe tăng cao. Các công ty tư vấn dự đoán, giá xe hơi có thể tăng từ 10% đến 20% vì lý do này.

Ngân hàng Trung ương Nga cũng đã nâng lãi suất cơ bản lên 21%. Phần lớn người dân Nga mua xe hơi thông qua tín dụng, nhưng do lãi suất cao, việc vay ngân hàng trở nên rất đắt đỏ.

Một số người tiêu dùng Nga đã phàn nàn rằng “vài năm trước, với số tiền này, chúng tôi có thể mua một chiếc Mercedes E-Class, nhưng hôm nay chúng tôi chỉ có thể mua một vài nhãn hiệu xe hơi Trung Quốc bình thường”.

Theo Thông tấn xã Trung Quốc, các doanh nghiệp xe hơi Trung Quốc cũng đang tỏ ra thận trọng về việc xây dựng nhà máy tại Nga. Các báo cáo đã đề cập rằng có nhiều cuộc thảo luận về lý do các doanh nghiệp xe hơi Trung Quốc không thiết lập nhà máy tại Nga. Rủi ro trong việc xây dựng nhà máy sản xuất xe hơi ở nước ngoài là rất cao. Việc thiết lập nhà máy sản xuất xe hơi tại nước ngoài đòi hỏi đầu tư một số tiền khổng lồ, bất kỳ yếu tố bất khả kháng nào cũng có thể khiến một dự án hàng tỷ đô-la tan vỡ chỉ trong một đêm.

(Theo dkn.tv)