Một du thuyền đang chạy trên kênh đào Giudecca Canal, đằng trước quảng trường Piazza San Marco. Hình chụp hồi năm 2017. Nguồn: AAP
Quyết định này nhằm bảo vệ thành phố di sản thế giới và hệ sinh thái của nó, đồng thời đặt yêu cầu của cư dân và các cơ quan văn hóa lên trên nhu cầu của ngành du lịch.
Các tàu du lịch lớn sẽ không thể đi qua vào hay đi qua thành phố sông nước Venice nữa.
Bắt đầu từ tháng tháng 8 các tàu có kích thước hoặc trọng lượng nhất định hoặc những tàu có mức khí thải ô nhiễm vượt quá quy định sẽ không còn có thể đi qua Kênh Giudecca vốn là tuyến đường thủy chính đi qua Quảng trường St. Mark, trung tâm lịch sử của thành phố Venice vốn có hệ sinh thái khá nhạy cảm về môi trường.
Cho đến khi một bến tàu cố định được quyết định và xây dựng để cho các tàu du lịch lớn có thể cập bến, thì từ bây giờ cho đến lúc đó các tàu lớn sẽ cập cảng Marghera, nối từ đất liền vào Venice qua một cái cầu vượt.
Tổng giám đốc của UNESCO, Audrey Azoulay, đã tweet rằng quyết định của chính phủ Ý là "tin rất tốt và là một bước quan trọng góp phần đáng kể vào việc bảo vệ khu di sản độc đáo này."
Mới tháng trước, UNESCO đã đề nghị bổ sung Venice vào danh sách Di sản Thế giới ở các địa điểm Nguy cấp, dự kiến sẽ được xem xét tại cuộc họp của UNESCO vào cuối tháng này tại Trung Quốc.
Vào tháng trước, khi tàu MSC nặng 92,000 tấn trên đường tới Croatia từ Hy Lạp đi ngang qua Venice thì người dân đã phản đối.
Trong nhiều năm, những người biểu tình treo những tấm biển tuyên bố "No Big Ships" "Cấm tàu lớn" và biểu tình trong thành phố, đôi khi họ đi thuyền nhỏ đến gần các tàu du lịch, trông giống như những người khổng lồ đang ì ạch cắt ngang trung tâm của Venice khiến người xem trên bờ phải giật mình.
Tommaso Cacciari là lãnh đạo của nhóm hoạt động No Big Ships và đã hoan nghênh quyết định này.
"Quyết định cho ngừng các tàu lớn từ ngày 1 tháng 8 là rất đáng khích lệ, bởi vì cấm hoàn toàn và không có chổ cho các trường hợp ngoại lệ hoặc các loại ngụy biện các kiểu như trong sắc lệnh ngày 1 tháng 4. Thêm vào nữa, là thời điểm của thời hạn không hẳn là ngẫu nhiên. Bởi nó đề ra một ngày chính xác, đó là ngày 1 tháng 8, vì vậy sẽ không có miễn trừ bắt đầu từ ngày đó, và nó cũng đánh dấu giới hạn trọng tải rất chính xác là 25,000 tấn và số tàu có tổng trọng tải 25,000 tấn không phải là nhiều như vậy có nghĩa rằng nó sẽ chặn tất cả các tàu lớn. "
Nghị định của Nội các chính phủ phân bổ ngân quỹ để bồi thường cho những người mà các doanh nghiệp tập trung nhiều khách du lịch có thể bị ảnh hưởng bởi lệnh cấm, nhưng quyết định đó không được No Big Ships hoan nghênh.
"Trong cuộc sống cũng có yêu cầu từ phía ngược lại. Một trong những chuyện đó là đòi hỏi đền bù cho những chuyến tàu, đó là tiếng hét khi bị cắt nguồn lợi. Nếu có đền bù thì là cho những người lao động, cho những người có mất việc làm, cho những người đang phải vật lộn để đến cuối tháng, và đó là điều đúng đắn, nhưng để cung cấp tiền công cho các công ty tài chính đa quốc gia, trong số những thứ khác, có một văn phòng ở Miami, một văn phòng khác ở Thụy Sĩ thì không. "
Ông Cacciari nói rằng số tiền bồi thường sẽ đến với người dân Venice.
"Nói cách khác, nếu chúng tôi phải bồi thường cho họ, thì họ sẽ phải bồi thường cho công dân Venice phải chịu đựng sự ô nhiễm suốt 20 năm cho việc họ đã khai thác lãnh thổ và bán hình ảnh của thành phố kiếm lợi. "
Vào tháng 4, chính phủ của Thủ tướng Mario Draghi đã thông qua nghị định xây dựng một bến cảng bên ngoài đầm phá, nơi các tàu chở khách trên 40.000 tấn và tàu container có thể cập bến.
Lời kêu gọi đấu thầu xây dựng bến cảng được công bố vào ngày 29/6.
Trong thời gian chờ đợi, các tàu thuyền lớn đã được yêu cầu cập cảng công nghiệp Marghera, nhưng giải pháp trung gian này vẫn chưa sẵn sàng vì Marghera thiếu điểm neo đậu phù hợp cho tàu chở khách trung chuyển hay liners.
Francesco Galietti là giám đốc của Hiệp hội Cruise Lines Quốc tế tại Ý.
Ông ca ngợi kế hoạch của chính phủ để phát triển các bến tàu thay thế ở vùng lân cận.
"Chúng tôi hoan nghênh các quyết định mới nhất của chính phủ Ý, đặc biệt, chúng tôi rất vui vì sẽ có một ủy viên đặc biệt có quyền hạn và toàn tâm vào việc thiết lập các bến đỗ thay thế cho các tàu. Các quyết định này đã được phê duyệt và các bến đỗ sẽ xây dựng trong vùng lân cận của khu vực Marghera."
Ông Galietti tin rằng các bến tàu thay thế sẽ sẵn sàng vào mùa hè năm sau.
"Chúng tôi hy vọng những bến tàu thay thế này sẽ sẵn sàng vào năm 2022 kịp cho mùa du thuyền. Chúng tôi đã vận động gần 10 năm để có một tuyến đường thay thế. Chúng tôi chưa bao giờ ngưng nỗ lực để vận động cho bến đỗ thay thế này vì vậy chúng tôi rất vui mừng vì chúng ta sẽ sớm đi đến kết quả mong đợi. "
Đối với bất kỳ vấn đề hậu cần nào, lệnh cấm sắp có hiệu lực có thể ảnh hưởng lên các hành trình du lịch sắp tới, ảnh hưởng như thế nào thì vẫn chưa rõ ràng ngay lập tức.
Tuy nhiên, ông Galietti lưu ý, năm nay, với mùa du lịch đang vật lộn để hồi phục lại sau đại dịch COVID-19, nhiều công ty đã không đưa Venice vào trong hành trình của họ.
Sắc lệnh của chính phủ cũng tuyên bố Kênh đào Giudecca của Venice và các tuyến đường thủy gần St. Mark là "di tích quốc gia" cần được bảo vệ khẩn cấp.
