Xu hướng sử dụng các phương tiện nặng hơn có thể ảnh hưởng đến an toàn của hành khách và người đi bộ, cũng như ô nhiễm. Nguồn: AAP / Jason O'Brien

Người Úc từ trước đến nay vẫn yêu thích những chiếc xe ute và SUV hạng nặng. Và khi chuyển sang xe điện, tình yêu đó chỉ có thể tăng lên.

Các chuyên gia cảnh báo rằng Úc có vấn đề về cân nặng, và vấn đề liên quan đến trọng lượng của xe hơn là trọng lượng cơ thể.

Trọng lượng trung bình của xe hơi ở Úc đang tăng lên, với hai loại xe bán chạy nhất trên thị trường thuộc nhóm xe nặng nhất. Cứ 4 chiếc xe bán ra tại Úc thì có hơn 3 chiếc là SUV và Ute.

Xu hướng này, một phần do các ưu đãi về thuế, có thể ảnh hưởng đến an toàn của hành khách và người đi bộ. Nó cũng làm tăng mức độ ô nhiễm, và có thể sẽ bị giám sát chặt chẽ hơn khi nhiều người chuyển sang dùng xe điện.

Số liệu từ Phòng Công nghiệp Xe hơi Liên bang cho thấy những chiếc SUV hạng nặng chiếm hơn một nửa (53%) số xe bán ra vào năm ngoái, trong khi những chiếc xe utes chiếm 23%.

Trọng lượng của các phương tiện ở Úc đã tăng đều đặn trong hơn một thập niên, với các phương tiện mới hiện có trọng lượng trung bình 2.05 tấn.

Xe Ute phổ biến nhưng nặng

Một người trong ngành xe hơi yêu cầu giấu tên cho biết trọng lượng xe tăng không phải là điều mà nhiều người trong ngành này muốn giải quyết.

Họ nói: “Ba phần tư thị trường xe hơi mới của Úc là SUV và ute và điều đó không xảy ra trong một sớm một chiều."

Giảng viên Anna Mortimore của Đại học Griffith cho biết các ưu đãi tài chính đã thúc đẩy xu hướng này, chẳng hạn như việc cắt giảm thuế phụ bổng - fringe benefits tax - cho xe hơi.

Bà nói: “Chúng ta đã có rất nhiều xe hơi cỡ lớn và đó có lẽ sẽ là một lĩnh vực khó kiểm soát."

"Sự phổ biến của ute cần được giải quyết trong khoảng thời gian từ nay đến năm 2030."

Xe ute hiện đang đại diện cho hai loại xe mới phổ biến nhất ở Úc, Toyota HiLux và Ford Ranger. Cả hai loại xe này cũng thuộc loại nặng nhất trên thị trường, mỗi chiếc nặng hơn ba tấn.

Hai loại xe bán chạy nhất ở Úc là xe ute, thuộc nhóm những loại xe nặng nhất trên thị trường. Source: Getty / Tim Graham

Xe điện có nặng không?

Mặc dù xe điện thường xuyên bị đổ lỗi cho các vấn đề về trọng lượng, hai chiếc xe điện nằm trong top 10 xe bán chạy nhất có trọng lượng nhẹ hơn đáng kể, với Model Y của Tesla là 2.4 tấn và ZS EV của MG là 2.06 tấn.

Ian Christensen, Giám đốc điều hành iMove Australia, cho biết mặc dù xe điện sử dụng nhiều pin, nhưng có thể giảm bớt gánh nặng cho các con đường của Úc nếu người tiêu dùng chọn đổi xe ute lấy những chiếc SUV khiêm tốn.

Ông nói: “Nếu vì một lý do bất ngờ nào đó, mọi người quyết định rời bỏ những chiếc HiLux của họ để chuyển sang những chiếc xe điện nhỏ, trọng lượng sẽ giảm đáng kể, nhưng điều đó không đến từ công nghệ xe mà do người tiêu dùng lựa chọn.

Xe hạng nặng thì có vấn đề gì?

Một số người cho rằng trọng lượng xe tăng ảnh hưởng đến sự an toàn, bởi vì xe nặng hơn thì khó dừng hơn và tác động mạnh hơn khi xảy ra tai nạn, ông Christensen cho biết đó không phải là vấn đề mới đối với các nhà sản xuất xe đang tìm cách giảm thiểu rủi ro bằng cách thêm các tính năng an toàn cao hơn cho các loại xe hiện đại, chẳng hạn như vùng hấp thụ xung lực, túi khí và thắng tự động.

Nhưng chủ tịch Hiệp hội Xe điện Úc, Tiến sĩ Chris Jones, nói rằng cả nhà sản xuất và nhà hoạch định chính sách nên hành động để hạn chế trọng lượng xe ngày càng tăng.

Ông Jones nói “Có được những chiếc xe điện với phạm vi hoạt động đủ nhẹ là một thách thức kỹ thuật, nhưng các nhà sản xuất cần phải chấp nhận thách thức này”.

Thuế có thể giúp ngăn cản trọng lượng xe tăng lên không?

Một cách khác để ngăn chặn trọng lượng xe tăng lên là thay đổi cách người lái xe trả phí đường bộ, ông Jones cho biết.

Hiệp hội trước đây đã đề xuất một loại phí đường bộ "khối lượng nhân lên", nghĩa là người lái xe phải trả cho số km họ lái xe mỗi năm, nhân với trọng lượng xe của họ.

Theo kế hoạch này, việc lái một chiếc ute nặng hoặc một chiếc xe điện lớn trong quãng đường dài sẽ khiến chủ xe phải trả nhiều tiền hơn.

Ông nói "Mọi người sẽ phải suy nghĩ về trọng lượng xe khi họ mua xe".

Còn xe tải thì sao?

Ông Christensen nói một vấn đề cấp bách hơn là các con đường ở Úc sẽ gánh chịu những phương tiện thậm chí còn nặng hơn: xe tải chạy bằng pin.

Ông nói rằng cầu, đường và cầu vượt của Úc đã không được xây dựng để tải trọng lượng lớn như một số phương tiện vận chuyển hàng hóa mớl. Vì vậy các nhà nghiên cứu giao thông vận tải và các nhà hoạch định chính sách cần lưu ý ngay điều này.

Ông nói "Chúng ta sẽ phải cho phép các xe tải nặng hơn lưu thông trên đường, nhưng chúng ta sẽ phải đề phòng thiệt hại và yêu cầu các tài xế tránh đưa xe tải nặng hơn của họ đi qua những con đường và cây cầu không thể để chịu nổi sức nặng của chúng”.